4S店近期的处境，比我们预料的还要糟糕。

从中国汽车流通协会近日公布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）来看，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升了9.9%，库存预警指数位于荣枯线之上。

或许很多人对于65.3%的库存指数没什么概念。这么说吧，50%是基础参考线，在这个数值以下的话算是合理范围，说明一切都能正常运转。反之则说明库存压力大，库存滞留资金持续大于流通资金，相当考验4S店的抗风险能力，但凡实力弱的随时会资金链破裂。

再给大家看几组中汽协公布的调研数据，或许你会更加地感同身受。

受到疫情及相应的管控影响，有41.2%的经销商出现了闭店现象，且多数的闭店时间在两周以上，更有甚者比这个数据还要高。

比笔者所在的城市河南郑州为例，从今年十一假期后到现在，4S店停摆了大约两个月，如今刚刚复工，但到店买车看车的寥寥无几，即便是维修保养的客户更是不多。而此时此刻，国内又有多少大中小城市的4S店依然在停摆中，或许当地的消费者最清楚。

更进一步来看，大约有73%的经销商无法完成销量任务，其中更是有61.1%的经销商任务完成率不足80%。换句话说，当七成多的4S店都是在做赔钱买卖，你能想象到现在的处境有多凄惨了吧。就像不少业内人士感慨的那样，静默下的4S店，其实已经走到了悬崖边。

还有一组数据同样耐人寻味，那就是经销商库存预警区域指数。具体为北区达到了惊人的71.9%，其次为南区的69.3%，西区的62.6%以及东区的59.8%，尤其是广东、北京、河南等汽车销量大省，库存预警指数处于高位。

众所周知，汽车经销商是汽车主机厂与广大消费者之间的桥梁，也是市场信息的收集者和反馈者。说白了，经销商和主机厂之间既有博弈，又是利益共同体。

一方面，主机厂为了自身利益最大化，肯定是希望经销商多多提车，尤其是年终岁尾为了完成既定的销售目标，让财务报表好看一些，不惜一切代价给经销商压库存；另一方面是经销商从自身角度去思考问题，适当的压库存只要自己能承受，就会硬着头皮去提车，毕竟为了主机厂的补贴也得这么干，但超过了自己的承受能力，就会三思而后行了。

所以，眼下又到了考验经销商和主机厂的关键时刻，大家千万不要让矛盾激化了。对于主机厂来说，要考虑到受疫情影响严重的地区的实际情况，不要让经销商承受自身接受不了的压力，因为如果保经销商倒下了，主机厂还怎么搞？

而对于广大经销商来说，活下去比啥都重要。在没有相关救助措施出台的情况下，该节省成本的节省成本，该给出的优惠也要尽快给出，让之前积压的库存尽快地释放出去，让资金链尽快流动起来，才能更快的走出这个寒冬。

我们常说，没有一个寒冬不会过去，也没有一个暖春不会到来。当下车市处于时代的大变革之中，意味着既有挑战又有机遇，只要挺过寒冬找好方向，就会有美好的未来，大家说是不是这个道理？