每到冬天打开暖空调，总会有一股难闻的暖风味。
泰哥这几天收到不少车主老爷们来的私信，其中有一个案例有点意思。车主A君发现自己的爱车，今年冬季开空调的时候异味非常大不说，就连空调吹出来的暖风都越来越凉。
大家都知道夏季开车通常都需要用到空调，而空调是有发动机驱动的，发动机带动空调压缩机工作实现制冷，通过空调蒸发箱和鼓风机将冷气输送到车厢内。
那么问题来了，而暖风空调又是从哪来呢？
为什么暖风空调永远都会有一股暖气味呢？
寒潮天将至，泰哥就来和各位聊聊汽车的暖风空调。
汽车暖空调用的是发动机“废热”
电动车暖风空调和家用空调一致
大家都知道家用空调不管是制热还是制冷都是依靠压缩机工作实现冷暖交替。
那么汽车也是这样的么？其实汽车暖风比家用空调还要简单暴力。
我们知道，发动机工作时汽油爆燃做功会产生大量的热量，因此发动机需要强大的热管理冷却系统来实现热量控制。我们平时接触到的防冻液等等就是汽车发动机冷却系统相关的产品。发动机工作时，滚滚热浪被防冻液带走，吹散到风中……
那为啥不好好利用起来呢？于是人们就想到用它来取暖。
在传统的汽车空调系统里面存在着两组蒸发箱，一个是我们比较常见的制冷蒸发箱，而另一个就是我们冬季每天都用得到，但从来没啥存在感的暖风水箱。
泰哥在下放找了一个视频便于车主老爷们理解。
当车主们将空调切换到暖风模式后，发动机冷却系统会打开一路冷却水路，将滚烫的发动机冷却液导入暖风空调水箱，暖风温度通过温度调节翻板来控制流经暖风水箱的空气流量。
燃油车的暖风空调大致原理就只这样了，制冷和制热两套系统组成了冷暖空调。
那么现在大行其道的新能源车没了发动机，又是如何实现制热的呢？
道理很简单，看看我们家里的电吹风和家用空调就知道答案了。
最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。这种取暖方式非常简单暴力，通电它就发烫，然后风一吹，出来就是暖气了。
说白了，PTC就是一个“大型吹风机”！但这货的耗电那是一个感人！
想想吹风机的功率就大概懂了……如果不懂，想一想家里空调的“强制辅热”功能，一旦按下去，暖风瞬间“开了挂”，效果那叫一个猛，电表转的那叫一个快……
最早的电动汽车，空调暖风全靠PTC，所以大家冬天都不敢开空调，实在太耗电了！
后来由于新能源车低温续航问题备受关注，友商越多竞争也就越激烈，对于暖风空调这个耗能大户，自然也不能放过。于是就有人想到了一个问题：为啥不给电动汽车安装“冷暖空调”？家里的空调可以冷暖两用，汽车为啥就不行？
结果就在汽车空调压缩机后端增加了一个来自家用空调的部件“四通换向阀”！
这个四通换向阀起到的作用只有一个，仅仅只是“让空调冷媒（雪种）”在空调系统里“反向流动”！
原来空调制冷时，冷媒从压缩机出来之后，进入冷凝器，然后再到膨胀阀，最后进入蒸发箱。而再制热（供暖）时，冷媒从压缩机出来之后，进入蒸发箱，然后再到膨胀阀，最后进入冷凝器。（流向刚好相反）
那么“冷暖两用空调”在行业里的专业学名叫做啥呢？——热泵机组（简称“热泵”）！
没错就是特斯拉号称“高科技”的热泵空调！
是不是很惊讶？原来中国大多数车主，天天都在接触热泵！
吹暖风空调有“异味”
大多是烘干后的霉菌味
大家有没有发现，每年刚开暖空调的时候，都会有一种怪味道。
这种味道也不算臭也不是很刺鼻，就是那种暖风机的味道。又一些车暖风空调压根不暖又是什么情况呢？
这就和家里的空调很久没开，突然启用也会有怪味到一样，都是霉菌被烘干后的味道。因为夏天制冷空调工作时，全靠蒸发箱来对空气降温制冷。所以蒸发箱运行的时候温度极低（可以低到零下20度）。所以蒸发箱工作的时候表面往往会因为太冷而结霜。
暖风水箱虽说有翻板遮挡，但水汽或多或少会凝结在暖风水箱鳞片表面，就这么一干一湿一冷一热不断的交替，最后冬天一看暖风就一股子干霉味。如今“口罩问题”依旧肆虐。关于霉味和健康之间的关系，我想大家自行百度“霉菌毒素”自然就全知道了！
那么暖风异味这时候该怎么解决呢？
最简单的办法就是把暖风开到最大，降下车窗这些烘干的霉菌排出车外。
另一个办法就需要清洗了，使用的空调蒸发箱强力清洗剂解决暖风水箱污染霉变问题。
暖空调不制热
弄不好就是高消费！
前面在第一部分我们已经了解过了汽车暖风空调的基本原理，就是利用了发动机的热量，给空调提供暖气。不过有许多车主发现冬天的时候暖空调不是一打开就来，反而需要几分钟甚至于十几分钟才起效。
这又是什么原因呢？
这就要分为两部分了，一个是工况因素，另一个就是严重故障了！
这其实和发动机水温有关系，当空调暖风开启时，流经暖风水箱的防冻液会导致发动机的散热量增大，从而导致水温升高的速度变慢，暖风自然会来的没这么快。
而且冬季因为温度低，发动机温度达到正常工作温度的时间都比其他季节慢得多，这时车主们上车就开暖风打算温暖一下自己，那几乎就是做梦了。
而且这时候发动机在“暖机工况”中，其喷油量和水温是成比例的，车主们这时候打开暖风空调，不仅吹不到暖风，还会因为拉长了暖机工况的时间消耗更多的燃油。
说完了工况导致的暖风不制热问题，接下来说说故障。
如果水温已经打到指标了，但开暖风吹出来的依旧不热是什么问题呢？
一般来说开暖风发现风吹出来一点都不热的话，泰哥建议这位车主赶紧去检查一下发动机冷却液水壶。
暖风水箱虽然和发动机共用一缸发动机冷却液，但暖风水箱的水管会略微细一些。而且在设计发动力冷却系统时，工程师会优先考虑发动机散热，然后是暖风正常工作。在冷却液不足时，会优先让冷却液在发动机中循环，此时暖风循环管路中就没“水”了，暖风水箱中大部分是气，此时空调暖风自然不热。
而且大部分车型暖风水箱位置会高于缸体，或者和缸盖持平或高于缸盖，这样就保证在冷却液不足的情况下优先使冷却液在缸体、缸盖中循环，补足冷却液后，暖风水箱中充满滚烫的冷却液，暖风自然会热起来。
另外一个就是大工程了，暖风水箱的结构内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后流过的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。
暖风水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联关系），导致这样的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等。一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞（两者内部结构相同，循环同一冷却液）。
只有花钱清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，花费近千元才能彻底根除故障。所以上了6年车龄的朋友们，每次保养的时候检查一下发动机冷却液情况非常重要，只要发现冷却液出现浑浊或者出现絮状物的话，尽快把冷却液换掉吧！
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