电动汽车热销的同时，却被贴上“买得起修不起”的标签，部分消费者表示，早知修车贵，买车当谨慎。随着新能源汽车保有量的增加，修车昂贵、保费上调等用车问题与日俱增，备受消费者诟病。
众所周知，旨在保护修车知情权的零整比，已成为消费者理性购车的重要参考指标之一，但由于技术、数据样本等原因，零整比研究一直仅涉及燃油车，新能源汽车的零整比情况究竟如何，消费者始终不得而知。直至近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的第14期（数据采集日期为2022年6月30日）汽车零整比体系指标研究成果中，首次披露了20款新能源样本车型动力电池包单件零整比、动力电池包单位能量价格比的测算结果。令消费者大跌眼镜的是，某些车型更换电池包的价格竟接近车价的一半。
多重因素推高配件价格
据悉，第14期研究结果披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、前大灯单件零整比、发动机罩单件零整比、行李厢盖单件零整比的测算。结果显示，最近半年来，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”涨幅明显，前者较上期增加10.39个百分点，至361.85%。
从本期“汽车零整比100指数”的具体情况看，0~10万元、10万~20万元、20万~30万元区间车型零整比系数均值低于样本均值；30万~50万元以及50万元以上区间车型零整比系数均值高于样本均值；其中，30万~50万元区间车型零整比系数均值最高，为548.73%。50万元以上区间车型零整比系数为507.43%。
本期“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89，18个常用配件中的17个配件价格均值高于上期水平。涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左）上涨21.01%、发动机罩上涨18.99%、行李箱盖上涨17.82%、前保险杠皮上涨14.27%、后保险杠皮上涨13.87%。
中保研汽车技术研究院董事长方仲友在分析零整比指数和常用配件负担指数双双上涨时指出，零整比上涨凸显我国汽车配件市场机制还不成熟，竞争不够充分。汽车生产厂家对配件市场拥有较高话语权，原厂配件价格高但质量被消费者认可；非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系，在市场中的占比较低。
在同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章看来，未来几期汽车零整比数据仍会呈现持续走高趋势。首先，由于疫情和国际局势影响，汽车厂家生产节奏被打乱，零部件制造企业生产遭受冲击，上游原材料价格上涨，全球通货膨胀加剧，物流成本增加，新能源汽车维修渠道单一，缺乏市场竞争，各主机厂为了抢市场份额打破头，更为抓住客户眼球不断地在新车价格上大做文章，最终主机厂弥补利润之道便是向售后配件下手，所以未来零整比走高成为必然。
记者了解到，近两年来，除了众所周知的电池原材料疯狂涨价引发的动力电池及整车价格上涨之外，原油、钢材、铝材、煤炭等上游原材料价格也持续上涨，因此零部件供应商承受的不只成本上涨带来的压力，只能上调价格，汽车所需的零部件价格因此也水涨船高。
宝马、奔驰零整比居高不下
本期各整车价格区间汽车零整比系数最高的车型依次为天津一汽丰田威驰（TV7154M）、广汽丰田雷凌（GTM7121LPCJM）、北京奔驰A级（BJ7138LL）、北京奔驰C级（BJ7154LL），奥迪Q7（进口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。
本期高于汽车零整比100款样本均值的厂家有8家，均为合资品牌，依次为华晨宝马（726%）、北京奔驰（699%）、一汽丰田（487%）、一汽奥迪（468%）和沃尔沃亚太（466%）、长安马自达（456%）、广汽丰田（413%）。
本期常用配件负担指数均值高于100款样本均值的厂家有8家，依次为北京奔驰（27.15）、一汽奥迪（26.07）、华晨宝马（25.58）、广汽三菱（19.69）、奇瑞（19.36）、沃尔沃亚太（18.98）、长安（18.32）、吉利（18.22）。
本期常用配件负担指数高于100款样本均值的前三名国内厂家依次为北京奔驰（27.15）、一汽奥迪（26.07）、华晨宝马（25.58）。
从近4期的常用配件负担指数看，北京奔驰C级和华晨宝马3系的排名均排在前五之列。值得一提的是，华晨宝马3系前风挡玻璃从2849元上涨到本期的6850元，涨幅高达140.44%。而一汽奥迪前大灯（左）单件价格均值变化最大，上涨了8103元。
有业内人士分析认为，对于汽车厂家来说，可以依靠规模优势降低零部件单件的采购价格，以此兼顾车型定价与市场销量。然而在售后市场，面对并不充分的竞争，汽车厂家则很少有动力降低单件部件价格，而是更加倾向于保证售后利润。同时，在车辆出现事故后，一般都有保险公司兜底，因此消费者对于较高零整比在吃惊之余，仍能保持一定容忍度，反而是保险公司更能感受到切肤之痛，更加重视零整比问题。
同济大学汽车后市场研究所调查显示，BBA等豪华车的客户对零整比的容忍度较高，原因是这类车主对4S店的维修技术质量及原厂配件依赖度与信任度较高，换言之，以上品牌售后回厂率也较高，对商业保险投保率也高，客户对零整比没有低价车主敏感。但不乏一些品牌痛定思痛，展开整改，降低旗下车型的零整比系数，并收获客户好评。比如2020年，沃尔沃发布了品牌全新的售后服务理念——让安全，更周全，包括零件终身保、预约快速养、免费取送车、超长时营业、尊享代步车、全天候守护六大服务承诺。其中，“零件终身保”向车主承诺，在车主不变更的情况下，自2020年7月1日起，在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即享受零件终身保修。此项措施大大降低了车主更换配件和维修的成本。
动力电池包零整比过高
新能源汽车维修贵问题一直困扰着不少车主，也让消费者对新能源汽车维修价格产生了重重疑虑。本期报告首次披露了针对新能源汽车的零整比指数，涵盖了20款市场主流车型。报告显示，新能源车型动力电池包单件的零整比为49%，这意味着更换电池包要花费将近一半的车价。
10万元以下奇瑞小蚂蚁电池包单价占了车价的66%；20万~30万元的车型区间里，比亚迪宋的零整比最高，超过45%；30万元以上车型中，特斯拉Model 3零整比最高，达到43%。
新能源汽车样本车型研究结果显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%）。也就是说，如果车辆电池包损坏，仅仅是更换新电池包的价格就将近可以购买一辆北汽新能源EU新车了。磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）。
三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。
中保研副总裁解保林介绍，从保险赔付数据来看，新能源汽车车损险案均赔款显著高于传统汽车；从中保研新能源车和传统汽油车的低速碰撞试验结果来看，损伤部件和损伤程度大致相同。由此可见，开展新能源车配件价格方面的专项研究非常必要。
陈荣章直言，以高性价比、节能环保为卖点的新能源车型，原先被忽视的零整比问题，随着车主的使用、车龄的增加正日益暴露，其背后是整车成本与售后配件以及渠道布局的矛盾越发凸显，新能源汽车零整比未来变化走向有待持续关注。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：赵方婷
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