如果一次充电，需要等待17个小时，那你还认为纯电车是未来的发展趋势吗？

这件尴尬的事儿，发生在吉林省长春市，这位纯电车车主，在排队17个小时后，前面仍有7辆等待充电的车。

或许会有人感慨，要是都采用换电的方式，那速度就要快上很多。的确，若是在平时，换电的速度确实要比充电更快，但你可知道，在这场大雪过后，给一辆车换电，也至少也需要1个小时以上。

纯电出租车损失惨重

长春市的一场大雪，让这座城市进入了真正意义的冬天，在往年，寒冷的天气会给出租车带来了更好的生意。

陈先生是驾驶红旗E-QM5的出租车司机，当雪花刚刚飘落的时候，陈先生还是满心的欢喜，因为一进入冬天，尤其是在下雪之后，道路结冰，出门打车的乘客会明显增多，这也让出租车的生意越来越好。

由于是第一年换上纯电出租车，陈先生并未能预估到这场大雪对于纯电车意味着什么？

首先是续航里程开始大幅缩减，但这还是可以忍受的，因为大批的红旗E-QM5出租车都是采用换电模式，换一块电池也就是几分钟的事情，加上排队，通常半个小时也解决了，只要乘客多，全天的收入肯定要比平常更多。

第一天确实如此，然而在下雪的第二天，陈先生再到换电站的时候，就被震撼到了，前面排了数十辆等待换电的车，而且一个小时过去后，仅仅向前挪动了不足5米的距离。

经过了解才知道，原来由于路面上的雪粘在底盘上，之后又迅速结冰，把电池和底盘冻到了一起，如果想更换电池，就需要清除底盘的冰层，至少需要1个多小时的时间。

再看到路面上不停的有燃油出租车满载而过，陈先生感觉到无比的沮丧。

这种状态，同样发生在其他纯电出租车司机身上，底盘被冻，等待换电时间太长，出租车司机没办法只能选择充电，然而大量的出租车涌入充电站，让充电等待的时间比平时更长，排队7、8个小时才能充上电。

如果是私家车还好，大不了选择其他出行方式，但对于出租车而言，时间就是金钱，每天花掉7、8个小时充电，那营运的时间就大大缩短，这场大雪，对于纯电出租车来说，可谓是损失惨重。

续航里程大幅缩减

不仅仅是充电时间增长，纯电车在低温下，续航里程也会大大地缩减。

韩女士是零跑T03的车主，这款小车标准续航里程是400公里左右。然而大雪后，气温骤降，前一天充满电的零跑T03，在第二天行驶50公里左右之后，显示续航里程不足100公里，也就是说，这款小电车的续航里程，缩短了60%。

其他纯电车车主也表示，在进入冬季后，纯电车的续航里程都会有不同程度的缩减，也有特斯拉Model 3的车主透露，气温在零下20°的时候，Model 3的续航里程也缩减了50%。

而引起续航里程缩减的不仅仅是因为低温对电池的影响，还有长期开暖风带来的耗电量增加。

而续航里程缩减影响最大的，还是营运车辆的司机，原本充一次电可以跑300多公里，然而现在只能跑不足200公里，这就增加了充电的时间。

眼看着乘客增多，而自己却“分不到一杯羹”，像陈先生一样的纯电车出租车司机，现在无比羡慕那些可以在冰雪中自由穿行的燃油出租车。

冰雪路面对电池带来安全隐患

影响出行并不是最糟的事情，还有就是冰雪路面会对纯电车的电池带来安全隐患。

众所周知，纯电车最贵的部分，就是动力电池，东北在大雪过后，路面上都会结冰，市区的主要干道还好，平时清雪及时。

然而，在一些小路段，或者是乡村路上，由于清雪不及时，积雪就会被冻住，而不规则的“冻雪”造型，坚硬如铁，会对车辆底盘造成剐蹭。

由于纯电车的电池都为底盘上，所以这些坚硬的积雪会对车辆底盘造成伤害，甚至有损坏电池的可能。

如果，纯电车的电池被损坏，那对车主来说，确实是损失更惨重了。

长春的一场大雪，让纯电车“裸泳”在冰雪之中，所有的缺点都暴露出来，如果无法解决这些问题，进入冬天的东北地区，依旧会是纯电车的禁区。

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