现在的车市是个休旅车销售压过房车的年代，而回到20多年的1999年，不仅全球的休旅风气兴盛，省內也因前一年（1998年）开始实施的周休二日制而逐渐带起休閒风潮。豪华汽车品牌LEXUS因应这股休旅风潮在旗下產品阵容中所推出的第一部SUV作品就是RX。 RX不仅是LEXUS运动休旅车家族的创始元老，即便后来家族中各个等级的运动休旅车款陆续问世，仍不影响它在家族中的主力地位，不仅到现在歷经了四代总共累积销售七万辆，佔LEXUS品牌销售比例超过30%，更在同级距销售榜上蝉联龙头宝座23年。这样的LEXUS品牌「重镇」在现在迈入第五世代之下究竟会呈现什么样的风貌呢？
朝轿跑车外型风格迈进
既然是全新世代大改款，就先从身材的变化来看起。新RX轴距从上代的2790mm增加至2850mm，值得注意的是轴距增加这么多车长却没有变化，所以其实是后轴向后移，让后悬身缩短了60mm，对后座空间提升会有明显帮助。
再来是车宽部分增加了25mm，前轮距同样增加25mm，后轮距却增加65mm，也反映在造型外扩立体的后轮拱上；车高则降低了10mm，所以整体轮廓是走更为宽扁低趴的运动休旅风格。这也让笔者早上去取车第一眼瞄到它时真的不觉得它是部SUV，像房车还多一点。
前脸部分虽然焦点仍是集中於品牌元素─纺锤式水箱罩上，但这次可不是造型或线条比例做一些小变化而已。而是將整个水箱罩「融入」车身（车厂称之为Spindle Body）来强化一体感，渐层式的格柵也丰富了视觉，厂徽位置则向下移来降低视觉重心。头灯的造型便依隨著它去设计，让观看者的视线可以向中央聚焦於这个Spindle Body。引擎盖上的折线也进一步塑造Spindle Body的立体感。
▲水箱罩整合至车身且有渐层感。
▲三眼式LED头灯造型线条引导视线聚焦於Spindle Body上。
车侧在车身比例上（例如大角度倾斜所带出的压低车顶线条）会更给人接近房车的印象，车侧的流线造型线条更明显也更有肌肉感。车尾的看点一是水平贯穿的LED灯条，尾灯也有做渐层设计来呼应车头的水箱罩。另一个则是在尾灯上方所做的类Coupe小鸭尾设计，搭配从后轮拱所延伸过来的凹凸折线让整个车尾都更显得立体有层次。
▲水平贯穿车尾的LED灯条搭配渐层式尾灯。
▲顶级车型配21吋多辐式亮银铝圈。
Tazuna韁绳座舱概念深度体现
车室內的驾驶介面，则是导入在新NX上可见到的的Tazuna韁绳全环绕驾驶座舱概念，不管是多功能方向盘、抬头显示投影幕、仪錶、大型中控萤幕都是驾驶导向设计让驾驶能够专注驾驶避免分心。
▲具触控追跡功能的真皮多功能方向盘
以这次试驾的RX350顶级型来说，方向盘前方的数位仪錶將驾驶时必要的行车资讯（包含驾驶辅助）以清楚明確的方式呈现。而抬头显示投影幕除了车速、档位、指南针、速限提示、主动式定速巡航资讯外，更可配合方向盘功能按键显示功能操作画面，让驾驶者更方便地读取这些资讯，把视线专注於前方道路。
▲数位仪錶清楚显示多项资讯。
▲前座有手机无线充电板与四个USB插孔。
▲抬头显示幕除显示重要行车资讯外，也可显示车上功能操作画面。
▲原厂数位式车內后视镜。
中控台上则配置有面向驾驶者角度的14吋多功能资讯系统触控萤幕，除了配备原厂导航系统外，支援无线Apple CarPlay与有线连结Android Auto也是少不了的。在功能分类与操作上算是简单好懂，花个几分钟就可以弄懂想调什么功能要从哪里进入。夜间或进入隧道等暗处画面也会自动进入夜间模式避免浅色画面太恼人。对於开车时经常会去操作到的空调系统则在萤幕下方提供触控按键让直觉快速地操作。
▲14吋多功能资讯整合系统与原厂导航。
▲支援无线Apple Carplay与有线Android Auto连结操作。
座椅部分，坐垫、椅背的支撑性属於软硬度比较均衡的，不会过於偏重舒適而偏软也不会偏硬影响乘坐舒適。侧面的包覆也很適中。乘坐空间上较大的重点则是后座腿部空间因为轴距比过去加长而更显得宽裕。
▲双前座真皮座椅具电动八向与腰靠（二向）调整功能。
▲在轴距增加之下，后座乘客也拥有更宽裕的腿部空间。
▲空调为三区恆温，后排空调介面旁有两个USB-C插孔。
▲车內气氛照明有14款主题与50种灯色可选。
除了乘坐空间外，行李厢空间的进步更是明显，行李厢空间无论是在纵深、高度与最大宽度上都比上代有所增加，整个放大一圈之下容量达到612公升，足可放进四个高尔夫球袋或是两个25吋行李箱+两个21吋行李箱。行李厢距地高度也比上代略低30mm，取放物品更轻鬆。
▲前座中央置物盒也是大而空间方正。
▲口径不小的两个前座置杯架。
▲行李厢標准状態下容量为612公升，放倒后座后可进一步扩大空间。
▲从行李厢按下按钮即可轻鬆放倒后座椅背。
▲具自动吸附功能的感应式电动启闭尾门。
2.4升涡轮逼近280匹最大马力
这次五代RX大改款带来了丰富的动力阵容，从新导入的RX 500h涡轮油电性能旗舰、插电式油电的RX 450h+、销售主力的RX 350h油电与汽油涡轮引擎车型RX 350。这次试驾的RX 350前驱车型搭载2.4升涡轮引擎，拥有279hp最大马力与43.9kgm最大扭力，搭配Directshift八速手自排变速箱。光从动力数据上来看就直接超越上代RX的450h车型。
▲2.4升汽油涡轮引擎可输出279hp最大马力与43.8kgm最大扭力。
▲线传电控的八速Direct Shift手自排排档座。
而在实际试驾之下，其实油门反应並不会太敏感，整个起步的感觉算是平顺温和，以一部家庭休旅用途的车来说可以接受。而在转速过了2000转之后，充裕的加速力道也逐渐涌现。油门只要快速略踩深一些，转速立即快速爬升带出中段再加速的力道一路向高速延伸。
▲虽然动力丰裕但在加速与油门反应上不会显得太敏感躁进而影响舒適性。
方向盘上附换档拨片则是暗示你可以在较为激烈的操驾下更方便地进行手动换档享受驾驶乐趣。或是透过Sport驾驶模式（车上提供Normal/Sport/Eco与可自订细项设定的Custom等四种驾驶模式）来让油门反应与换档逻辑更为积极，性能表现无疑地较上代进步许多。
稳定舒適操驾感令人印象深刻
五代RX是採用GA-K模组化底盘平台，车身採用高密度雷射焊点来强化刚性，同时提升操控灵敏及乘坐舒適性。在B柱等部分採用了最高2GPa热冲压高刚性钢材，也让全车在重量上较上代轻了90公斤。
新开发的前独立麦花臣悬吊在悬臂与上支架的配置角度做了优化，对减震筒位置与倾斜角同样做了最適化，有效降低65%的筒內摩擦力，提升吸震反应。减震筒內的Swing Valve机械式可变阻尼即使在低速状態下仍会施加適当的阻尼力，即使在低速下经过一些高低不平整的路面时，车身的上下跳动也有得到相当好的抑制，乘坐舒適性相当不错。
后悬吊从上代的后悬吊改为新开发的多连桿结构，对於悬吊几何、衬套、减震筒倾斜角等都有优化，结构中的第一下悬臂与第二下悬臂间距则变得更窄。优异的稳定性是RX在操控上给笔者最大的印象，试驾当天是在暴雨的天候下，行驶在高速道路上变换车道或过弯仍能因为动態的稳定性而有很高的信心。较高速过弯时后轮也能够支撑横向作用力让车尾能稳稳循著车头的动线。面对湿滑到积水不浅的路况也能轻鬆面对。驾驶时的视野与低重心的乘坐感接近房车，这些也都提升驾驶者对车子的安心与掌控感。
LSS+3.0驾驶辅助功能再进化
安全性上，全车系標配的Lexus Safety System+先进驾驶辅助系统也进化至3.0版本了。相较於2.0版本，除了新增RSA速限辨识辅助功能外，DRCC全速域雷达感应式车距维持定速系统可做四段车距切换並具弯道减速与预加减速功能，车道偏移警示与车道循跡辅助系统则强化標线辨识能力，在暴雨天的道路上行驶时，系统依然正常运动，没有说因为侦测受影响导致辅助断断续续。
所搭载的PCS预警式防护系统现在也增加夜间对自行车的辨识能力，以及日间摩托车辨识、路口车辆左转辨识、路口行人左/右转辨识、路口横向车流直行辨识、紧急闪避转向辅助、低速限速辅助等功能。
▲E-Latch电子式门把结合安全离座辅助避免下车遭后方碰撞的风险。
新RX在外观上有著更为类似轿跑车的体態，而它在性能与操控上的提升调整也呼应了外观。不过在豪华中型SUV的核心价值─提供乘客优异舒適便利与安心的乘坐体验仍然维持得很好。空间表现也没有因为体態的变化而有所减损反而更见提升，这些才是大部分考虑此级距车款买家所在意的。如果你对运动化、个性化甚至是性能上有更高要求也可选择更高阶的450h+甚至是车系歷来最强悍的500h F SPORT/F SPORT PERFORMANCE车型。从主流到热血小眾族群都能满足用车需求，相信这次的世代进化可以让新RX继续扛住LEXUS品牌SUV家族老大的地位。
