对于积碳这个话题，每个车主老爷或多或少都有一些“恐慌”。

没错，只要是热机就一定会有积碳，主要的原因就是作为燃料和润滑油中的碳氢化合物。所以很多车开久了就会感觉动力一年不如一年、油耗也变大了、年检尾气总是不达标、有时候还能听到发动机发出叮叮叮类似三角铁的声音。

到了修理厂才知道，这都是一个叫做“积碳”所导致的。

于是许多车主老爷第一反应就做个节气门清洗或者积碳清洗啥的，但却基本感受不到任何效果，这又是怎么一回事呢？

今天泰哥就来和老爷们聊聊关于涡轮增压车的涡轮增压器和积碳到底有点啥关系。

打吊瓶用燃油宝

涡轮动力却依旧上不来

前两天一哥们去保养车子，经不住4S店的反复劝说，把节气门给洗了；可能是因为花了500多块钱的原因，洗完之后，哥们感觉怠速也稳了，提速也快了，高速超车也有劲了，遇到GTI也有信心了……现实中依旧肉........

从理论上来说，节气门积碳的确会对发动机进气有一些影响，但这仅仅只是在低负载的怠速区间时会有影响而已，因为怠速的时候节气门开度很小，所以此时对脏东西很敏感。

但一进入正常行驶时，节气门的开度相比怠速时开的更大，其背面的“积碳”反而不会影响发动机动力输出。

举个简单的例子：

老爷们开窗通风时，把窗户打开2cm的小缝，风比较小，如果开10cm，风就会大得多；然鹅，窗户开到92cm和开到100cm带来的通风效果则没什么区别。

节气门也是同样的原理，当油门较大时，节气门开度对进气量的影响大大降低，在大油门的时候，脏的节气门对进气量根本没有影响，你再怎么打吊瓶洗节气门也对动力没有啥帮助。

涡轮增压器也会积碳

严重情况下涡轮直接报废

而涡轮增压器积碳，许多车主老爷就要说了。涡轮增压器只是一个强制增加进气量的零件，又不参与燃烧，怎么可能出现积碳问题呢？泰哥又是来贩卖焦虑了！

的确，按照传统认知上涡轮增压器的确只是作为一个发动机进气增压的设备，不会参与燃烧等问题。但这并不意味着涡轮增压器不会产生积碳问题，相反泰哥在维修厂里也不止一次见到过涡轮增压器由于积碳原因出现故障或者损坏的情况。

损坏的进气涡轮叶片

那么问题来了，涡轮增压器怎么会出现积碳的呢？这就要问问发动机的另一个系统——曲轴箱通风系统了。

对于自然吸气发动机而言，PCV系统的机油蒸汽吸入管位于节气门的后面，因为自然吸气发动机的进气歧管本身就是有真空吸力的。而涡轮增压发动机则完全不同，增压发动机的进气歧管是“正压”状态，所以是没有吸力的。

克莱斯勒300C的曲轴箱通风设计

没有吸力就意味着曲轴箱的机油气无法被有效抽出，压力不断堆积会出现漏油甚至烧机油情况。那怎么解决呢？！简单，将PCV的机油气出口直接设置在涡轮前端不就完美解决了嘛！涡轮前端有强有力的“负压”吸力，而且还能对涡轮增压器有一定的润滑效果，既解决了曲轴箱通风，还解决了涡轮增压浮动轴漏油问题。

没有外伤，但已经基本报废的涡轮

泰哥只能说想法很美好，但却忽视了许多不爱做保养空气质量还不高的天朝人民。机油蒸汽是直接被涡轮的吸力直接吸入发动机的。机油蒸汽在叶片上堆积越来越严重，最终会发生什么，我想老爷们应该能想得到。（喏！上面的图你看到了，涡轮进气废了呗）

解决涡轮积碳

要么改装PCV，要么拆修

说到这里很多车主老爷们也许要问了，既然涡轮积碳会越积越多，那我们车主老爷们该怎么做呢？多久做一次呢？其实现在的科技已经能保证一颗全新的涡轮就算在积碳后依然保持一定的性能，积碳的速度非常慢，一般7~8年或者15万公里的基本性能不明显涡轮积碳动力衰退了。

进气涡轮上的油泥

但老爷们一旦发现涡轮出现积碳衰退了该怎么办呢？一般2种解决方式就是：涡轮拆洗维修、换更好的机油机滤。

首先我们来聊聊涡轮清洗

由于涡轮的构造相对比较精密，一旦涡轮出现积碳问题，首先第一个就是会出现动平衡失效。这种情况下一般都会伴有涡轮漏油问题，所以更换油封拆洗是不可避免的。后续检查的话，泰哥建议每4万公里检查一次涡轮积碳问题，早发现早治疗。

如果从保养出发的话其实就很简单了

涡轮增压器由引擎内的润滑油进行润滑，因此同其他零部件一样，遵守汽车制造商关于用油等级及换油间隔的建议至关重要。而且按时更换清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或加剧轴套和密封件磨损。

最后提醒：

涡轮增压器虽然可以产生更大马力的装备，但同时存在运行产生的大量热量而带来的风险。如果老爷们疏于保养可能就会付出非常大的代价。（要知道涡轮增压器少则大几千哦）

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