运20发动机喷口上的奇怪装置，可以在降落时帮助庞大的飞机减速，还能给胖妞带来更大的自主性，甚至可以自己“倒车入库”。

运20发动机喷管，后段是银色的，设计也比较奇怪复杂。这个设备虽然是银色，但并不是隔热用的，而是运20的发动机反推装置，用处很大。

运20为什么需要反推

运20作为一款军用运输机，有很强的野战起降需求。既然是野战机场，那必然是条件简陋，甚至可能是土跑道或者简易炮弹。这些跑道，无论是长度还是质量，都跟正常跑道没法比的，为了最大限度提升安全性，自然是滑行距离越短越好。

飞机的制动方式，无非就那么几种，借助摩擦、空气阻力和反推进行减速。这些运20全都用上了。

运20起落架上有刹车盘，还能展开巨大扰流板进行减速，与歼20使用巨大的鸭翼减速道理相同。剩下的制动主力，就是反推装置。

运20反推装置特写，蚌壳式结构，图片来自：前站起飞

运20如何急减速？

那么飞机单靠刹车，能完成降落吗？这个操作不是太现实。

飞机降落时速度为300公里左右，运20最大起飞重量超过200吨，降落时也可以超过100吨。这么高的速度、这么重的飞机，所有能量若是都靠刹车盘吸收，会产生巨大的热量。

这也是为何新型刹车盘使用碳碳结构，就是为了承受2000度以上的摩擦高温。即便是这样，也经常会出现某某客机刹车系统起火的报道，大家肯定屡见不鲜。

C-17降落后刹车系统起火

客机刹车起火事情也是屡见不鲜

反推除了能提升减速能力，其实也有利于飞机安全和降低成本。刹车系统本身也有寿命。像炭刹车组件，大约能运行2000到3000次飞行循环。干线飞机的起降寿命约为 4 万次，也就是一架客机一生要更频繁更换刹车系统。

而一套国外客机刹车组件，造价7万美元，一架空客320就需要4套。运20因为轮子多，需要12套组件，虽然国产刹车肯定比进口便宜得多，但也是笔不小的开支，能延长刹车寿命自然是更好不过，同时还能提升降落安全性，何乐而不为。

而且，刹车这东西，工作温度越高，寿命消耗越快，所以一般是刹车与反推配合，先用反推减速，速度不高时再启动刹车，可以增加刹车盘的寿命。

刹车组件寿命有限，造价昂贵

反推设计，各种各样

反推装置是一种很巧妙的设计，依靠一些轻巧的结构，就能将发动机的推力从后方转变为前方，发动机推力越大，减速效果反而越好。

反推设计也多种多样，比较常见的有【抓斗型折流门反推】、【折流栅式反推】、【瓣式枢轴转动折流门反推】等。此外，一些螺旋桨飞机，也能通过调整桨叶角度，实现反推操作。

我们运20上，目前使用的是【抓斗型】，有时也被称为【蚌壳式】，像个抓斗，或者说蚌壳，也比较简单，可靠性高，不需要对发动机内部进行较大改动，在后部加上档板即可。

运20开启反推的样子，跟伊尔-76类似，毕竟目前发动机同源

另外两种反推，则需要在发动机内部调整设计，当然原理也是借助开闭不同气道，将发动机的气流转向到前方。当然这些设计都比较复杂，需要较大较粗的发动机，运20未来如果换新的大涵道比发动机，就可能会用到，反推装置将比现在的更为精妙。

一种折流栅式反推开启时气流特征

瓣式枢轴转动折流门反推，部分发动机外壳充当折流板

配备反推的运20，万事不求人

飞机的轮子看上去非常巨大，但实际并没有动力。飞机想前进，就要靠发动机推动，那么想倒车后退怎么办？没有反推的飞机，只能等着地勤开着拖车来协助。

但运20作为一款军用飞机，去的野战机场可能并没有完善的地勤设施，不能指望借助拖着帮忙倒车或者调头。

另外，像撤侨、救灾时，当地机场可能已经半瘫痪或者超负荷运行，若是排队等着拖车帮忙，太耽误时间。这时的运20反推就起了很大的作用，只要条件允许，运20就可以直接启动反推，自行调整机身位置，甚至可以直接“倒车入库”，准确停到泊位，立即打开货舱接人或者卸货。

运20前往阿富汗，协助当地抗震救灾

另外，有些反推也可以空中开启，比如C-17俯冲时就可以开反推减速，这样可以在战区大下滑角俯冲降落，不必在机场附近低空飞行，免遭防空火力打击。这种苏军在阿富汗发明的战术，今天依然有其价值。

C-17空中开反推俯冲

反推装置，不仅仅方便运20日常降落，还给运20带来了更大的灵活性和自主性，做到了万事不求人。今后配备涡扇20的运20，会使用全新设计的反推，起降性能肯定更上一层楼。

运输机开启反推的流场计算

运-20换装大涵道比涡扇的侧视想象图，制图：钢铁机机

运20换装大涵道比发动机想象图 来自网络