最近有这么一条新闻：有机构对比之后猛然发现，现在特斯拉每卖一台车，赚的钱是丰田的近10倍！大家都知道，丰田长期以来依靠其独有的精益生产理论，单车利润率在整个行业里一直都是几乎最高的，在特斯拉出现之前，比丰田的单车利润率更高的车企，几乎只有保时捷一家。后来，特斯拉横空出世，把单车利润率刷新到了一个让人难以置信的程度。但在很长一段时间里，大部分车企都认为，特斯拉这种高利润的状态不可能持续很久，它早晚也得进入低利润模式。 

但事实并非如此，这几年来特斯拉不断降价，Model 3都降到20多万了，现在甚至还有消息说，特斯拉准备推出售价在16万左右的新车。但神奇的是，他们一边降价，单车利润居然还越来越高！

这就奇了怪了，特斯拉在如今整个纯电动车产业都在经历高成本的局面下，为啥还能做到这么可怕的利润率？

其实说白了，电池涨价，原材料涨价这些事，特斯拉也在经受，但它们之所以能实现越来越高的单车利润，靠的其实是整车制造技术上的飞跃，或者说，靠的是他们自家的一体化整车压铸成型技术。

这是啥？在说这个之前，大家有必要先了解，一辆车的车身是怎么造出来的。1901年，亨利福特造出了世界上第一条汽车制造流水线。从那天开始，汽车制造技术基本上没有什么太大的变化。一台车要造出来，要经过这么一些步骤：

1，各个零配件组装线上，把车子上大多数零配件组装起来，运送到总装车间待用。

2，车体组装线上，无数的机械手臂把无数个小构件通过各种固定手段（焊接、螺丝固定或者胶黏），拼成一台车的车身。在这个车身拼装完成后，送去电泳车间上色，之后运到总装线上。

3，在总装线上，所有的零配件安装到车身上，安装完成后，经过好几道检查工序后，一辆车基本就算是拼装完毕了。

4，之后，这些拼装好的成品车会送到各种测试车间，完成测试后就算是完成生产了，可以开到新车交付区，准备发往各地的4S，交付到车主手里了。

这是传统意义上的汽车制造流程。而现在的特斯拉是怎么造车的呢？请看。

1，零配件供应商直接把已经组装完成的零配件交付特斯拉，这些零件直接送往总装车间

2，超级压铸机直接把整个车身的几块大构件压铸出来，再把这些大构件拼装起来，车体成型

3，总装，把已经直接可以用的零配件直接安装在车身上，之后过QC线，交付。

这里最大的区别有两项：第一，零配件供应商给特斯拉的，直接就是可以上总装线的零部件，这是因为特斯拉的车都是纯电动车，本来就没多少机械零配件可言。第二，原来很复杂，工序很长的车身拼接，特斯拉用超级压铸机直接把车身的几个大模块压铸出来，只要像拼积木一样把这些大模块拼起来，车身就成型了。这里的关键，就是特斯拉的超级压铸机。

车身刚性，是一台车最基础最核心的东西，直接关乎使用者的生命安全，和这辆车的耐久性等因素。如果你熟悉机械的话就会知道，在传统制造过程中，因为要把无数小零件拼装成车体，拼装的关键在于焊接工艺，所以很多车企都会宣传，自家的车用了什么先进的焊接工艺，能达到什么车体强度。

但焊接，无论如何都不可能跟一整块金属比强度。特斯拉的超级压铸机，其实就是用数万吨的力量，直接把一整块金属压成车体成品。所以用这种方法造出来的车体，车体刚性会远远强于用传统“拼装法”造出来的车身。这是显性层面上，特斯拉的整车压铸技术相比传统制造技术的区别。

但核心的区别在于，大家设想一下，要把数百个小零件拼装成一个大部件所花费的各种成本，和直接用机器把这个部件压铸出来所花费的成本相比，哪个更高？很明显，传统“拼装法”的制造成本，是要明显高于直接压铸的。

也许看到这里你要说了，但特斯拉的万吨级压铸机，本身成本就很高，这么分摊下来，还有成本优势吗？但各位也要知道，传统造车流程中的底盘构件制造，那可是要一整条生产线来实现的。这条生产线要安装数十台机器手臂，要安装数十台各种复杂的传输，举升自动化设备，这么一条生产线的总成本，其实是远远高于特斯拉的万吨级压铸机的。

而且我们甚至可以跟大家说，现在特斯拉用的7-9万吨压铸机，并非这项整车压铸技术的全部。特斯拉现在已经在美国的超级工厂，服役了第一台13万吨级压铸机。这台压铸机，可以直接把整个车身压铸出来，连拼装的工序都给省了。而且马斯克也已经说了，这种十万吨级压铸机，将会尽快安排运往上海的超级工厂服役。未来特斯拉全球的超级工厂，也都会陆续淘汰现在的万吨级压铸机，换用十万吨级压铸机。

这意思是说，以后特斯拉在造车上的成本，还能进一步压缩。而且大家也都已经知道，特斯拉现在开始大规模生产搭载CTB技术和4860电芯的新车了。这两项技术，其实就是为了超级压铸技术服务的。以后的特斯拉新车，连在车底上预留电池包安装位置这道工序都能给省了，车身从压铸机出来后，直接安装上电池，封装，甚至现在的特斯拉，已经在打算缩减总装线的规模了。因为以后的特斯拉车子，总装线上基本不剩多少事情了。

大家可能还意识不到，特斯拉的这种超级压铸技术对于整个汽车制造来说到底意味着什么。这意味着以后造车不再是一件很复杂的事情，也不再需要太多时间造车，甚至于，不需要太多的钱，就能把车造出来。直接把车体压铸成型，把电池装在底盘里直接封装，再安装上已经和电控系统继承封装的多合一电机，铺上高低压线路。把内饰件车门啥的装上，一台车就成型了。

这意味着，以后造车真的可以像造手机造电脑一样，快速，大批量，短时间生产。这进一步意味着，以后的车成本更低，售价更高，而且新车推出的速度，会远远比现在快。这是汽车流水线化制造一个多世纪历史上的又一次制造革命。

现在有一个梗，叫“科技与狠活”。当然在如今的意境下，这个词多少已经有点负面意象了。但我们必须得说，特斯拉的这项超级压铸技术，是真正意义上的科技与狠活。其实，特斯拉靠着这种制造技术革命所带来的制造成本的下降，也可以给其他车企提供一个非常好的范例：在如今这个“大内卷时代”，想要在残酷的竞争中生存，脱颖而出，也许可以尝试一下，放弃堆砌配置，而在最核心的制造环节上下功夫，其效果，可能是事半功倍的。