是的，大家期待已久的长安UNI-V中保研测评结果出来了。

在如同“照妖镜”一般存在的国家级权威碰撞测评中，长安UNI-V的表现非常突出，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项核心安全指数均获得优秀评价。

今天，《AL频道》就借此机会从被动安全和主动安全量大方面起底长安UNI-V的安全实力。

车身结构安全表现优秀，乘员安全“第一防线”完美通关

众所周知，被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护。一辆被动安全性能优秀的车型，能够利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，同时在车内安全带和气囊的作用下，尽可能的减小人身损伤。

而在被动安全中，车身结构可被视为车内乘员安全的第一道防线，只有充分保证乘员舱的完整性，车内乘员的安全才有可能得到保障。

在正面25%偏置碰撞中，长安UNI-V车头处起到很好的溃缩吸能作用，A柱也很好的抵御了冲击力，未发生弯曲甚至是折断的情况。

在完成碰撞试验后，整个乘员舱依然非常完整。

通过对比碰撞前和碰撞后的乘员舱外部情况来看，也能明显看出：长安UNI-V在经过正面25%偏置碰撞过后，乘员舱未受到明显入侵。这也能说明，其坚硬的车身结构在发生极端场景的碰撞后，依然为车内乘员提供了生存空间。

在C-IASI的评价中，也写到：乘员舱上部侵入辆表现良好，下部侵入量表现优秀。同时，长安UNI-V在碰撞后燃料和高压系统完整。

按照C-IASI的评价规则，可以推断：长安UNI-V在正面25%偏置碰撞后，其A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在12.5cm以内，转向管柱在10cm以内；A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内，整体表现优秀。

在侧面碰撞试验中，不像正面碰撞一样还有前机舱进行吸能卸力，车内乘员的安全则完全靠B柱“硬撑”。

在侧面碰撞试验后，长安UNI-V的B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离15.5cm，超过C-IASI优秀标准线12.5cm，结构侵入量表现优秀。这说明长安UNI-V的B柱很好的“抗住”了侧面撞击，从而保障车内乘员免受挤压伤害。

除了考验来自前方、侧面的碰撞以外，C-IASI还考验来自头顶的压力。在车顶强度方面，长安UNI-V峰值载荷达到了71096N,载荷质量比达到了5.16，相当于其车顶可以承受5倍多自重的压力。

这说明长安UNI-V即便是发生翻滚，或者不幸被大树砸顶，车顶也能很好的抵御压力，充分保障乘员舱的完整性，从而保障车内乘员的安全。

从C-IASI三大车身结构安全的测评结果来看，长安UNI-V的表现都非常优秀。

当然，长安UNI-V的优秀成绩也在预料之中。从官方的宣传材料也能看到：其车身高强度钢及以上占比超过70%，A柱、B柱等关键部位还运用了超1500Mpa的超高强度钢，在同级位车型中像这样下血本用材料的车型屈指可数。

除了采用先进的高强钢材料，长安UNI-V工程师在车身结构设计时还运用了参数化的方法对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态。

同时，工程师还充分考虑到能量卸载，将碰撞力按照预先设计好的路径传递吸收，使其绕开乘客以保障安全。这就像一位格斗选手，通过受身技巧减轻受到的冲击力，避免硬碰硬而受到内伤。

也因此，长安UNI-V此前还获得了“2021中国十佳车身”（ 该评选参考了欧洲车身大会评选规则、综合多项国际公认车身评价指标）荣誉。

乘员防护表现优秀，乘员安全“第二防线”完美体现

如果说车身结构是车内乘员安全的“第一防线”，那么安全气囊、座椅/头枕设计、安全带就是车内乘员安全的“第二防线”。

首先是座椅/头枕的设计。

IIHS的一项研究发现：座椅/头枕的设计对事故发生时车内乘员颈部损伤有非常大的关系。因此，从1995年开始，IIHS就将座椅/头枕相关的试验纳入测评体系。

在C-IASI的测评体系中，座椅/头枕试验包含静态试验和动态试验两部分。前者旨在评估车辆追尾碰撞中头枕几何特征对于减少乘员颈部损伤的影响；后者则是用于评估座椅/头枕在中低速追尾碰撞中防止颈部伤害的能力。

在座椅的开发方面，长安汽车拥有20年的正向开发知识积淀，拥有一套严谨的开发流程和评审体系。

也因此，长安UNI-V在C-IASI座椅/头枕试验中，静态评价和动态评价均为优秀水平。

其中，在静态评价中，假人头部与头枕的间隙仅为4.9mm，离头顶部距离为31.1mm，说明了长安UNI-V的人机工程学座椅的对乘员的全方位支撑性，即便是在发生事故时，也能很好的减少乘员颈部损伤。

在动态测评方面，长安UNI-V各个细项评价均为优秀，其中NIC值（颈部损伤指标，值越小遭受鞭打伤害的风险就越小）仅为12.2，低于优秀标准线15。这说明长安UNI-V的座椅头枕在事故发生时，能有效防止乘员颈部收到较大伤害。

有了优秀车身结构安全和座椅/头枕设计，在发生碰撞时，车内乘员能否受到最小的伤害就得看车内安全气囊的表现了。而在碰撞安全测评中，车内假人受到的伤害值也将直接影响到整体的评价。

长安UNI-V全系标配驾驶员安全气囊、前排乘员安全气囊、两个前后排乘员100%头部覆盖侧气帘、两个肩胸腹保护一体式侧气囊共6个安全气囊。

在气囊数量上，长安UNI-V已经形成了对车内乘员的全方位“软保护”，接下来再看看气囊在实际碰撞中的保护效果。

在正面25%偏置碰撞中，长安UNI-V驾驶员安全气囊和驾驶员侧前后排乘员100%头部覆盖侧气帘瞬间弹开，避免头部与车内硬饰件直接接触，对乘员头部形成了充分的保护。

从C-IASI的评价来看，车内假人头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部的伤害均为优秀水平。

在侧面碰撞中，长安UNI-V驾驶员侧前后排乘员100%头部覆盖侧气帘、驾驶员肩胸腹保护一体式侧气囊瞬间弹开，很好的避免了前后排乘员头部与左侧硬饰件直接接触，同时也很好的避免了碎裂的车窗玻璃飞溅进乘员舱对车内乘员造成二次伤害。

主动安全评测全场MVP，高可靠性防患于未然

前面说到，汽车被动安全是在事故发生后对车辆对车内乘员的安全防护。而主动安全则是帮助驾乘人员有效降低事故发生率，提升安全性。

在C-IASI体系中，车辆辅助安全指数就是专门测评车辆主动安全的项目，主要以车对车自动紧急制动评价、行人与骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统评价和车辆前照灯评价，并结合附加项目评价对车辆辅助系统的安全性能进行整体评级。

长安UNI-V在四个项目中分别得分21分（AEB C2C，满分22分）、56分（AEB VRU，满分56分）、14分（LSS，满分14分）、17.47分（HEADLAMP，满分22分），总得分108.47分，得分率高达95.1%。

在C-IASI此次公布的14款车型中，长安UNI-V名列第三。

值得一说的是，如果只看车对车自动紧急制动评价、行人与骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统三项主动安全配置性能的话，长安UNI-V的得分则是全场MVP。

这也说明长安UNI-V在上市之时所说的“领航同级的智能科技”一点不假，其智能主动安全不仅领先同级，同样领先于此次C-IASI测评的其它大几十万的车型。

以此次测评获得满分评价的行人与骑行者自动紧急制动为例：

在市区道路行驶时，相信很多人都遇到过前方突然窜出来一个人或两轮车，如果距离过近，很容易导致刹车不及时而发生碰撞。而长安UNI-V通过车身搭载的摄像头和毫米波雷达则能快速的检测到，并及时刹停，从而避免发生碰撞，功能非常实用。

事实上，在智能辅助驾驶系统方面，长安UNI-V可谓是相当丰富。

除了搭载大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统（包含ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统化、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助系统等）以外，还搭载了CTA倒车横向预警；BSD盲区监测；RCW后追尾预警、SEA乘员开门碰撞预警功能等等，十分全面。

同时，长安UNI-V还全车搭载4个分辨率为1280*960高清广角摄像头，集成360°高清全景影像。另外180°底盘透视能帮助司机更全面地捕捉到路面上的安全隐患，感知轮胎的位置，真正做到眼观六路，防患于未然。

AL频道总结

自上市以来，长安UNI-V就拥有相当高关注度，销量更是连连上涨，目前已经连续三个月实现销量破万。此次在中保研碰撞测评中拿到核心碰撞测评三项全优的结果，也证明了其在主、被动安全方面的过硬实力，不负消费者期待。

可以预见的是，长安UNI-V的销量还有很大涨势！