最近几日，特斯拉的潮州重大事故继续发酵，“2死3伤”的结果确实令人难以接受，关于特斯拉安全性的讨论再度被提上台面。

事故的疑点相当多，比如车辆为何一直加速，老司机四次按下P档按钮却没有刹车动作，以及气囊爆出后为何继续高速前行。与之前的多次特斯拉事故一样，这些问题很难有确切的定论，目前只能说是众说纷纭。

但有一点却是确定的，特斯拉的多次事故，原因都指向了一点，那就是“One-Pedal Driving”功能，也就是大家常说的“单踏板模式”。

这种功能到底是黑科技还是安全隐患？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）并非特斯拉独有，却被特斯拉发扬光大？

首先单踏板模式并非特斯拉独有的功能，实际上在特斯拉崛起之前，很多国外品牌新能源车就带有这项功能了。比如第一代宝马i3、雪佛兰Bolt、日产LEAF聆风等等都搭载了该功能，当时特斯拉的影响力还非常小。

我们看一下它的原理图，简单得不能再简单，就是将加速、减速以及刹车全部集成到同一个踏板上。操作方式也极其简单，那就是轻踩减速、重踩加速、松开刹车。

其实有经验的老司机，很多本来多数情况就是只用一个加速踏板的，通过加速踏板的控制让车辆实现加减速，不到“逼不得已”，很少用刹车。而单踏板模式的出现，确实理论上可以用一个踏板就实现所有动作。从这个角度来说，它其实可以算是一种创新。

当然了，单踏板模式也不是只有一个踏板，车辆也同样是配有专门的制动踏板的，可以看做是多一个选择。

原理很简单，实现也不复杂，那为什么只有新能源车喜欢用这种模式呢？其实还是与新能源车的工作特性有关。

因为对新能源车来说，续航和能耗几乎是最重要的指标，动能回收也就变成了一件非常重要的事。在单踏板模式下，只要松开踏板开始刹车，车辆就会将汽车前行的惯量用于逆向充电，这样一趟大下坡甚至可能让电池电量增加。

在LEAF聆风们纵横江湖的年代，车辆续航普遍只有两三百公里，通过这种新型的工作模式，差不多可以提升15%-25%的NEDC续航里程。

而视续航如生命的特斯拉，自然也将这个功能继承了下来。

与其他车企不同的是，其他车企都是将单踏板模式作为一个选项，比如极氪就是可以自己选择是否开启单踏板模式，而特斯拉的单踏板模式是默认的。

就是不管是选择缓行模式（彻底放开加速踏板后依然有速度，接近油车），还是选择保持模式（高动能回收），特斯拉都遵循松开踏板减速的模式。

再加上特斯拉本身的销量远比i3、聆风们要大，不知不觉中它就成为了这种模式的发扬光大者。

实际上搜索一下单踏板，第一关联的车企就是特斯拉，并且很多用户对于它的实用性、优缺点以及安全性也是有疑虑的。

而特斯拉的很多事故争议，也与这个单踏板模式有关。比如突然加速的情况，很多人就怀疑是将加速踏板当刹车了。

（2）“双保险”易失效，安全应放在第一位

理论上，相比我们日常驾驶的“双踏板”车型，单踏板模式应该算是“双保险”。因为它既可以通过松开加速踏板刹车，也可以通过踩刹车踏板刹车，理论上应该更安全才对。

但这种设计却忽略了非常重要的一点，那就是人的肌肉记忆。

首先对于汽车用户来说，他们在开车之前都要经过驾校教育以及上路考试。而传统的驾校教育基本就是两种，手动挡的“三踏板模式”和自动挡的“双踏板模式”。

这两者本身并不冲突，因为自动挡相比手动挡操作思路其实是一模一样的，区别只在于不需要用离合器与控制发动机转速。

而单踏板则不同，它的操作模式与双踏板模式是有互相干扰的。对于一个在学习考试的过程里已经形成肌肉记忆的用户来说，他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我们无法拒绝一名老司机去开一辆特斯拉，就要忍受可能的肌肉记忆带来的安全隐患。

虽然我们经历了很多技术革新，比如车窗从摇杆到电动，再比如转向从不带助力到助力，但这些变化都没有改变我们的操作习惯。而单踏板模式，某种程度与我们的操作习惯是相悖的，那就是它有两种刹车方式。

单踏板模式的控制是“三进制”的，一个踏板实现加速、减速、刹车三个功能。

我们人类历史上曾经发明个三进制计算机，在三进制逻辑学中，它通过“1”代表真，“-1”代表假，“0”代表未知。它比二进制更方便表示所有整数，并且更接近人类大脑的思维方式。但这种计算机有个致命的缺点，那就是不稳定的判断太多，最后被更加简洁明了的二进制淘汰。

其实单踏板模式也有这个问题，当一个踏板有三种运行状态的时候，会更容易出现误判。比如车企敢让F1赛车采用单踏板模式吗？理论上一个踏板可是比两个踏板操作更简单。但从实际来看，在高度紧张的情况下，发生误踩的概率大大增加。

其实现在新能源车引入的新功能非常多，比如上车找不到档杆，再比如半天找不到巡航开关，或者一个不小心将远光用成近光。

这些都不算啥大问题，说白了这个熟悉一下就好，而且即使按错了也不会有什么大的问题。但单踏板模式可不一样，可能日常驾驶中还觉得更方便，但关键时刻的一个误触，可能会铸成大错。

从这个角度来说，直接禁用这个模式，或者需要考试后才能“上岗”，也许是更好的选择。

（3）功夫拍案

特斯拉的潮州事故还没有定论，也未必就是单踏板模式的“锅”。但我们应该看到，这一门所谓的“黑科技”，确实已经引起了相当多的不便。而且每次都是出现大问题，大家才开始讨论。

对于新能源汽车来说，单踏板模式对于续航的贡献确实不容小觑。但也应该看到它与我们日常的驾驶习惯是相悖的，最好是足够熟悉后再采用。

至少特斯拉应该给消费者足够的自主选择权，像极氪、埃安那样默认关闭，但是可以选择开启也许是更好的选择。至少可以规避一些责任划分不是吗？