潮州特斯拉“失控”事故，再次将这家全球最成功的电动车公司推向风口浪尖。在过去的两年间，特斯拉“刹车失灵”的事件时有发生，然而大部分网络舆论的目的并不是解决车主的问题，而是就“洗”与“黑”进行论战。

无论是作为老司机的车主辩解自己从未踩过油门，还是特斯拉调取后台数据给出的惯性答案，都无法还原车辆失控的真正原因。

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单踏板模式，特斯拉的“叛逆”设计

2021年火遍全国的上海车展维权事件至今没有定论，期间发生过多起类似案件，有的被判定是车主误操作，有的则是不了了之。国内的电动车品牌那么多，为什么偏偏只有特斯拉会这样？

问题出在特斯拉独特的单踏板模式上。

特斯拉的单踏板模式并不是说驾驶位只有一个踏板，与其他汽车一样，特斯拉也有两个踏板，分别是刹车踏板和加速踏板（油门或电门）。普通汽车踩油门就是加速，松油门车辆会减速或进入“定速巡航”，需要踩刹车才能快速停下。

但追求个性的特斯拉强制更改了加速踏板的“设定”，通过将油门与刹车两个功能都集成在这个踏板上的方式，实现了所谓的“单踏板操作模式”，具体来说，就是踩加速踏板会加速，松开加速踏板相当于刹车（此时刹车灯会亮），踩下与松开有一个临界点，在这个临界点上车辆会实现滑行。

也就是说，一个加速踏板，就能实现油门、刹车、滑行三种状态的切换。那特斯拉的刹车踏板有什么用呢？在一些紧急情况下，特斯拉松开油门刹车的力度不足以避免事故发生的时候，刹车踏板就派上用场了，因为它能够提供急刹车，将车辆彻底刹停。这就是特斯拉引以为傲的“新发明”，不少车主也以这种区别于其他品牌车型的操控方式为荣。

标新立异是值得被尊重的，但在交通安全面前，特斯拉的“单踏板模式”就是一个彻彻底底的“叛逆设定”。

有人说这是一个“反人类设计”，因为在汽车工业百年发展过程中，踩油门、踩刹车已经成为深入人心的经典设计，而特斯拉的单踏板模式强行更改人们驾车时的肌肉记忆，不仅大大增加了误操作和引发事故的概率，而且并没有带来精简汽车构造的效果，反而让刹车逻辑变得更复杂，提高了车主的适应成本。

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法务部与车主“互掐”，特斯拉不允许别人“Say no”

单踏板模式只是特斯拉汽车微不足道的小个性，这家车企最大的个性是喜欢吹嘘自家车辆的科技感。早在2020年，马斯克就曾公开表示特斯拉将在年底实现L5级自动驾驶，但直到现在都还是一个口号，2022年发生的几起事故，暴露了特斯拉视觉识别在辅助驾驶领域的短板。

进入中国市场10年之久，特斯拉贡献了太多电动车领域的热搜，事故本身只是一部分，特斯拉与车主“针锋相对”的事情也屡见不鲜。

据天眼查数据显示，特斯拉在中国有46家主营企业，最早成立于2012年，在这10年间与特斯拉有关的诉讼超过390条，其中合同纠纷类超过了250起，产品责任纠纷超过30起，特斯拉坐上被告席的次数超过了250次。

比较知名的一次，是从2019年被天津车主韩先生以“销售欺诈”的名义起诉的案件。韩先生当年在特斯拉官方渠道购买了一台Model S二手车，但没过两个月就出现了车辆故障，经过检测发现这辆官方认证的二手车，存在结构性损伤，实际上是一台事故车。

将事故车重新包装再出手，特斯拉赚钱的手段确实高明。这起案件一直持续到2021年才做出判决，结果是不可一世的特斯拉被判“退一赔三”，向车主赔付151万元。

败诉的特斯拉并不甘心，反手将韩先生告上法庭，称其在网上的言论侵犯了特斯拉的名誉权，索赔505万元。意思就是，特斯拉卖事故车有错，但你不能说。

2021年开始，特斯拉成立法务部，对国内诋毁特斯拉的声音进行大清洗，动辄索赔500万，被广大网友戏称“500万警告”。包括上海车展维权车主在内，不少人都收到了特斯拉的警告，要么道歉，要么告上法庭。

特斯拉就像一个处于叛逆期的少年，对投来否定目光的“侵犯者”统统予以回绝，很难说在国产新能源品牌不断冒出的现在，高傲的特斯拉是否会因此走向衰落，但从它标榜的科技感、智能驾驶等方面的体验来看，国产车已经不输于这家电动车巨头。

Golight点评

今年1-10月，特斯拉在中国市场交付了33.5万辆电动车，与比亚迪近140万辆的销量相比，特斯拉的交付窘境已经出现。为了完成今年的年度目标，特斯拉不惜多次连续降价，来争取国内新能源汽车的用户订单，降价固然能获得一时的安全，但这又能持续到何时呢？