作者 |王新
编辑 |悟能
1、到底踩了刹车没有？
现在，司机和特斯拉方面存在分歧。
司机说，当天他驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，最高时速达到198公里。车辆连撞两辆摩托车和两辆自行车。司机坚称，他刚踩刹车时，刹车踏板较硬，全程没有踩油门。
司机后来在网上发布了图片一张图片：车辆高位灯亮起，这说明他当时踩了刹车。
司机的儿子说，交警检测排除了父亲酒驾毒驾的可能，警方正在对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。
特斯拉的说法是：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；
2）全程没有踩下刹车的动作；
3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
特斯拉说，警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定，以还原事故真相，公司将积极提供必要的协助。
问题的焦点是：到底踩了刹车没有？
司机上传的视频监控中，镜头对准尾部的角度不多，有5处。有两处速度过快，画面不清晰，无法判断。有3处尾部相对清晰，2处尾灯上部的高位灯均未亮起，另一处无法判断。
一般而言，司机如果踩下刹车踏板，Model Y车尾高位灯会亮起，否则，不会亮灯。
双方的分歧是：司机说一直踩刹车踏板，而且尾部高位灯亮起了；特斯拉说，司机没有踩刹车，油门（准确地说是电门）一直深度踩下，司机按了P挡驻车4次，时间短暂。所以，才有高位灯短暂亮起。
也就是说，车尾高位灯亮起，双方没有异义，但是亮起的原因不同。
如果司机一直踩下刹车踏板，且刹车踏板正常，车尾高位灯会一直亮起，那么，我们看到的视频应该是车尾高位灯一直在亮着。但是，目前的视频显示，基本没有亮起。
问题来了：高位灯没有一直亮，是刹车故障？还是没有踩刹车呢？
结合司机和特斯拉的说法，相同的是：司机确认按了P挡。P挡按下，高位灯亮起，那证明高位灯尚能工作。
高位灯能工作，如果刹车故障，且与高位灯链接出现问题，那即使踩下刹车，也不会亮起；如果没有踩刹车踏板，有没有故障，都不会亮起。
双方的分歧是：一个说是刹车故障；另一个说没有踩刹车，一直踩着油门。这个比较容易确定：看看行驶记录即可。
2、快停下来的车为何突然加速？
第二个问题：这辆车靠近路边，基本上以20公里以下起步速度将要停下。加速出现在当天早上6点42分32秒。车头向路中间转去，速度开始增加。起始速度还算正常，不久便飞奔而去，如脱缰野马。
反复观看起始视频会发现，车辆有加速过程，并非一下子提速到最高点，后面到撞停前，一直处于加速状态，没有任何减速迹象。
按照动力提供的工作原理，即使刹车失灵，不踩油门，车辆不会加速。加上特斯拉车辆本身设定有动能回收系统，当刹车和油门均未被踩下时，车辆会因为动能回收而停下来。
也就是说，司机如果啥都不踩，刹车和油门均能正常工作的话，车不该突然飞奔而出。现在车飞奔出去了，证明这一假设不成立，或者说与目前已知信息相矛盾。
那么，就有两种可能：一是刹车坏了，油门正常，司机踩下油门踏板，而且踩到底一直加速，不然后面的速度不会那么高；另一种可能是，刹车坏了，油门坏了，但能提供动力，而且还是通过刹车提供动力。
显然，第二种情况可以排除：刹车装置和油门踏板分开安装，搅合在一起的设计，基本上是找死。
那么，有没有可能刹车与油门被障碍物纠缠在一起呢？这个以前事故出现过，不管油车还是电车，都出现过。当驾驶舱内有异物，将两者纠缠在一起的情况出现过，但不多见。
说到这里，提醒车主，保持驾驶舱干净整洁，不留异物，保安全。
好了，继续。
假如刹车坏掉，油门正常，与实际情况符合；假如刹车坏了，油门坏了无法提供动力，与实际情况不符，这种情况排出。也就是说，刹车和油门并没有同时罢工，这样解释了后来车辆能够狂奔的原因。
当然，有人说，如果油门也坏了，而且抽风式坏掉。说实话，这种情况基本排出，踩下去，能加速，是油门的任务，它做到了。所以，油门没有问题，它还能传递动力。
问题是：油门为何一直被踩下呢？
司机说没踩，特斯拉说一直踩着，那存在着第三种情况：其他因素，导致油门在一直加速。这种情况存在的话，双方都没有撒谎。
3、单踏板模式是罪魁祸首？
首先亮明观点：模式没有对错，这是对技术的误读。
特斯拉刹车原理，被描绘成刹车油门二合一模式，或者叫单踏板模式。
单纯从字面上看，会觉得这个车只有一个踏板，或者即使有两个踏板，只用使用一个踏板，即可完成驾驶。
其实不是，特斯拉Model Y有两个踏板，一个是刹车，另一个是油门，这个设置，跟一般的自动挡的车没有区别。
动能回收示意图。
那为什么被称为单踏板模式呢？因为它引入了动能回收功能。为了节约动能提高电池续航，特斯拉工程师设计了能量回收，这个功能已经被其他车企使用。
它是如何工作的呢？当你直接踩下刹车踏板，也就是刹车的时候，车辆直接刹住，没问题，跟你开的油车一样。当你抬起加速踏板（油门）时，而且不踩刹车踏板时，这个时候，车辆会降速，同时开始回收前进动能，车辆减速直至停下。
实际驾驶过程中，抬起加速踏板，就是不踩油门，也不踩刹车，降速的效果很明显。
所以，新手在购买特斯拉等新能源车辆后，一定要认真学习驾驶手册，了解清楚功能再用，否则就会有隐患。
比如，一般老司机在路上，在特斯拉车辆后面都不会跟得太近，因为一旦前车是新手，中途抬起加速踏板又猛踩刹车，刹车效果翻倍，后者极容易追尾，无缘无故领一个全责，不值得。
当然，这种动能回收技术，其实是成熟技术，也不是特斯拉专有的，这其实是供应商博世的技术。
人们听到单踏板模式，就以为是一个踏板，这是一个误区。另一个，保持车距，安全驾驶。尤其是新能源车引入了很多新的功能，上车前一定要认真学习使用说明。
遇到紧急情况时，别犹豫，还是要踩刹车踏板，还是要踩刹车踏板，还是要踩刹车踏板，三遍，你记住了吧。
这个单踏板模式，不光能回收动能，还能缓解司机日常的驾驶疲劳。但是，购买了新车后，一定要学习摸索一段时间，让自己习惯它再上路，千万别用油车驾驶习惯和思路，去开新能源车辆。
还有，特斯拉的刹车机制中，比如遇到紧急情况，司机一定要刹车踩到底，别犹豫。
这一点早年学车的朋友，一定要注意。当初老的驾校，会教学员学会“点刹”，就是快速踩刹车，然后轻抬起脚，然后再踩刹车，然后再抬起，以此反复，就是点刹。这样做，车辆行驶平稳，停车顺滑，车上乘员不会被你晃吐，以证明你的驾驶技术好。
但是，在使用特斯拉车辆时，养成了点刹的老司机，一定要当心：当遇到紧急情况需要紧急制动时，别用点刹，用猛刹，踩到底。因为点刹时间短力度轻，传递的刹车信息并不紧急，与驾驶目的相悖，容易发生事故。
4、博世的刹车系统如何工作？
最后，讲一讲特斯拉刹车系统工作原理。
它采用了博世iBooster刹车系统。刹车踏板连接推杆，直接连接制动主缸，这个主缸是用来产生刹车油压的。为什么产生油压呢？因为司机直接刹车，太用力，用这个主缸就可以不那么费力气。
看了这个结构后就会明白，特斯拉刹车踏板，并非有的人说的全电控。
据专业博主介绍，特斯拉ModelY用的是博士ibooster刹车系统，其工作过程：踏板制动、提供位移信号、电机转动提供助力、制动踏板推杆力、实现制动。
车身电子稳定系统（ESP）控制ibooster的制动力，分配动能回收和制动盘制动的比例，ESP失灵，ibooster可以单独提供刹车助力，ibooster失灵，ESP也可以提供刹车助力，两者均失灵，还有纯液压制动。所以，它是一套三保险系统。
现在，一切只能看调查结果，因为调查结果，才能解决这个像哥德巴赫猜想一样难的难题。
还有，车企和司机有分歧，一定要用证据说话，一定要及时公布证据，不然谣言满天飞。所以，及时公布调查结果，及时公布证据，真相就会水落石出。
