在公路车这一块，几乎是被气动公路车和轻量（爬坡）公路车统治。几乎所有的大厂也都会这样给自己的自行车分类。比如崔克拥有Emonda(埃蒙德)轻型公路车和Madone(马东)气动公路车,捷安特的TCR轻型公路车和Propel气动公路车，美利达斯特拉（Scultura）轻型公路车和瑞克多（Reacto）气动公路车等等。

不得不承认，随着技术的提升，气动公路车也开始越来越轻量化，但是大多数情况下，极致的轻量和极致的气动并不能同时具备。更轻VS更气动，你喜欢哪一款？

重量是个直观的东西，你可以很轻松地分辨出自行车的重量，而自行车的气动性，就要经过复杂且昂贵的风洞测试。自行车的气动性并不只是影响专业人员，闪电工程师在经过大量测试得出结果：当骑手的速度到达13英里/小时（20.9公里/小时），空气动力学将发挥显著的作用。这个速度对于公路车骑手来说是一个相对较低的门槛（事实上也有计算这个门槛为15公里/小时）。

美利达的工程师模拟过一个数据，当给自行车额定的功率，在平坦的道路上以30公里/小时的速度骑行一个小时，重量减轻2公斤的自行车仅仅快了0.05公里/小时。

当然我们的骑行的道路并不都是平路，更多的是起伏的丘陵地形。

车轮品牌Swiss Side同样也进行了一个测试，分别将气动自行车的数据和轻量自行车的数据输入一个模型，模拟两款自行车以30公里/小时的速度骑行75公里，爬升1200米。通过改变气动属性和重量属性最终得出一个结果：当重量与气动性以相同百分比减少的时候，气动公路车节省的时间为轻量自行车的6倍。

同时，Swiss Side的工程师还表示：气动和重量对于不同力量骑手，有着不同的临界点。对于业余骑手，当坡度在4.5%或者更多的时候，重量的影响会大于空气动力学。而职业车手这个坡度比例在7.5%。当自行车以35公里/小时行驶的时候，空气动力学对速度的影响是重力对自行车的影响的4倍。

提升自行车气动性的自行车升级

想要获得更多的气动性，最值得升级三个部分：轮组、车把以及头盔。

车轮是自行车最先接触到空气的一部分，就像车架一样，许多大牌车轮会对自行车轮进行风洞测试，使车轮具有更好的气动性。更宽的车轮往往具有更好的气动性。

车把同样处于自行车的前端，较窄的车把可以提升更多的气动性。

气动头盔如今风靡一时，如果你不想把钱花在这上面，可以试着在你原有头盔上套上一个保鲜膜。就像2011年的卡文迪什。

人永远是影响气动的最大因素，所以要想获得最高的气动，还是要在车店做一个fittIng，让自己和自行车达到契合的程度，才能达到最完美的空气动力学。

如果你想追求速度，那么90%的情况下，你应该注重的是自行车的气动性而不是重量。