The art of motorsailing

一些远洋水手居然会在甲板上装载这么多油桶（jerry jug），实在是令我惊讶。有一次，我在秋季时分南下，在前往西印度群岛的途中于百慕大停留。在圣乔治的加油码头，我看见了一艘船，它甲板上摆着16个油桶，敞着盖子等待装油，甲板上还有4个已经绑好了的油桶。

按每桶5加仑计算，这艘40英尺的船就是准备要多带100加仑的燃料。按每加仑7.3磅计算（柴油的平均重量），这就意味着这艘船要多带730磅（331kg）燃油，而且要高于船的重心高度存放。我们换个思路看：这就像是在甲板上摆放超过900英尺长、1/4英寸(6mm)粗的高强度锚链，然后带着这些铁链去航行。

大多数情况下，我认为没必要带这么多燃料。在我39英尺的帆船“Lunacy”号上，我和上文提到的那艘船走了一样的南下航线，而我船上只带了一个5加仑的油桶。我们的油箱容量可能差不多（都是70加仑），航行途中我也会频繁的使用发动机（82小时）；但是当我到达圣马丁时，船上仍然剩余大约25加仑的燃料（包括油桶里的）。

多年以来，我注意到，许多巡航水手并不是很懂得怎样使用引擎来帮助他们抵达目的地。我记不清有过多少次，看到很多帆船顶着大风大浪，降下所有的帆，完全依靠全速运转的发动机行驶，消耗着大量的柴油，却以超低的速度爬行，而且船员们也感到极度不适。

开动船上的辅助发动机，并不意味着你应该像动力艇驾驶员一样去思考，你仍然还是一名帆船水手。当你开始机动力行驶时，大多数情况下你都不应该降下所有的帆，除非是在水面平坦如镜，没有一丝风的时候。在大多数情况下，升起帆并明智地利用它们，不仅可以缓和船的摇晃，而且可以让船跑得更快，同时也减少了燃料的消耗。

如前文所述，最常见的情形是顶风行驶。许多赶时间的巡航者喜欢开动引擎，以避免路途中的反复迎风换舷。当发动机运转起来之后，你或许会认为现在可以降下帆、直接对准想去的地方了；但一般来说，最好的做法是至少保持主帆升起，并以一定的角度迎风机帆行驶，即便这意味着你仍然不得不中途进行几次迎风换舷。

如果你把主帆保持在船的中心线上，并尽可能地展平帆（通过收紧升帆索、主帆后拉索和斜拉索，并放松横杆吊索），你会惊讶地发现，你可以行驶很狭窄的视风角度（通常小于20度），而帆船依然能吃风。因为你要依靠发动机来创造大部分的驱动力，所以你可以使用一个非常平坦的帆形，但帆仍然会大大稳定船的运动，也会增加一些额外的速度。当你不需要保持一个超级狭窄的视风角度时，你可以稍微地转向下风，让帆有更大的弧深（甚至可以放出前帆），享受更高一点的速度。

就像在用帆航行时一样，在机帆航行时，你应该考虑平衡你的帆装，但要把发动机当作另外一个因素来加以考虑。事实上，发动机的运行使得事情变得有点复杂，因为发动机也有一些弱点。例如，许多船用辅助发动机在运行时，船的过度侧倾会伤害到机器。因为侧倾会妨碍机器里的润滑油在机体内正确地分布。所以作为一项原则，不应该在侧倾角度超过20度的情况下机帆航行。

如果柴油机只是挂着挡位空转，而对船的前进运动只做出了很小的贡献，这也是不可取的。在理想的机帆航行条件下，发动机创造了大部分的驱动力，而帆只是在帮忙。柴油机喜欢在重负荷下运行，否则机器工作温度就会太低。出现这种情况时，发动机的内部可能会形成冷凝水，这反过来会导致碳沉积，可能会损坏机器。此外，一些变速箱不喜欢螺旋桨传动轴的转速大于发动机提供的轴速。因此，在大多数情况下，如果有足够的风能让帆来做大部分的工作，你就应该强忍着关闭发动机。

如果你想知道船是否在有效地机帆航行，一个重要的检测工具就是你的GPS。尝试不同的航行角度、帆的配置和发动机转速，并比较你的对地航速（SOG）和前往目标的有效航速（VMG）。如果你正在沿着一个偏低的角度机帆行驶，而你的VMG要比没有偏向下风、或以更接近目标的角度时的VMG更高，那么说明跑更大一点的角度显然更有效率。这种情况类似于单靠帆航行时，你必须在慢速跑高角度，和高速跑低角度之间做出选择。

偶尔关掉发动机，并把发动机放在空档也是一个好主意，这样你就可以评估与帆相比，发动机真正的工作强度有多大。如果你在空档状态下只损失了一点点速度，那么停止机帆航行，只依靠风力也很不错。

在有些情况下，关闭发动机之后，你可能会发现SOG（对地速度）只减少了一点，但你的视风角度变得很宽（向后摆），导致你的VMG受到影响。在这种情况下，你可能想继续机帆行驶，这时就需要提高发动机的转速，这样发动机就会承担更多的推进负荷，而不会出现负荷不足。另一个选择是通过缩帆或将帆展平来减少帆的力量。

大多数时候，当风来自正横后方时，机帆航行的效率最低。在这些宽大的航行角度下，船速的增加也降低了视风的风速，这就更难让帆保持正常工作。在许多情况下，如果在顺风航行时，有足够的风来填满船帆，那么你只用船帆就够了。如果船帆没有被填满，而且大部分时间都在抖动（也同样适用于逆风），你应该把帆降下来，只使用机动力航行。

在全降帆航行时，需要记住的一个重点是，船速即使稍微减少一点，也能大幅度地降低燃油消耗。作为欧盟资助的HYMAR（混合动力船）项目的一部分，航海大师Nigel Calder在做了一系列的独立研究后发现，在他的Mal 47，Nada号帆船上，他可以通过把船速从最大船体速度8.28节减少1节，减到7.28节，使燃油的消耗减少了50%。若是将船速降低2节至6.28节，可使油耗减少75%。

无需多言，通过降低船速来减少油耗，能让你在长时间无风天气下航行时，也不用携带过多的油桶。