如果你是一名新手司机，在选车的时候可能会遇到一个非常棘手的问题：应该选择双离合还是手自一体变速箱呢？关于AT变速箱，它由液力变矩器和行星齿轮组成。液力变矩器可以理解为含有两个涡轮机构的设备：一个连接发动机曲轴（输入）的涡轮，以及与之相对的另外一个连接主轴的涡轮。

当发动机启动的时候，曲轴带动一个涡轮，而对面的涡轮也随之旋转，并同时带动主轴推动“行星齿轮组”正常运转。作为AT变速箱的核心部分，行星齿轮组非常复杂，包括主轴、行星齿轮、离合器、单向离合器、制动器以及其它部件等。

整个AT变速箱的工作过程都是由TCU计算完成，而且这个系统非常合理。在理论和实践中都被证明是非常可靠实用的，这也是AT长期稳定运行的原因之一。液力变矩器可以说是一种神器，因为它的液力执行机构能够减少各种冲击。但这正是液力连杆刚性不强的原因，这导致液力变矩器的传动效率非常低。

行星齿轮组的行星轮齿具有更多的摩擦面。加上它转动惯量大，动能消耗更多！目前大部分AT变速箱都可以锁定液力变矩器，但“锁定”实质上指的是将液力变矩器锁在适当的转速差下允许其在离合器处于非限制位置的工况下运行。

这种“硬连线”速度差的方式可以减轻变矩器所造成的损失，但它只能提高一小部分系统性能。目前还没有一种彻底解决行星齿轮组动能损失的方法，所以现在AT在传动效率方面仍然无法与双离合比肩。因为湿式双离合没有设计缺陷，所以它的耐用性几乎不必担心。

据我所知，有三台湿式双离合变速箱，其中只有一台有挂挡问题，但它已经跑了14万公里！另外两台完全正常！双离合变速箱最困难的地方在于发动机匹配。即使是同一种DCT，但不同的汽车制造商相互匹配也会产生不同的特点，这种差异非常突出！

当下，大众的双离合和发动机组合技术是目前最先进的。但就AT变速箱而言，如果没有显著的优缺点，那么双离合的优势就会非常明显。但是即便如此，它仍然存在一些小缺点。如果这些小问题在未来得到解决，那么AT变速箱也很可能被淘汰。然而由于技术难以突破并且成本无法预测，所以自动液力传动（AT）的性质就只能介于CVT和双离合之间。

AT变速箱的平顺性较差，但加速性能比CVT要好一些，但却不如双离合。因此自动变速器主要采用液压系统。双离合变速箱的主要功能是保证汽车起步平稳。在一般汽车换挡时，人与车分离并重新接合离合器，这个过程中会出现短暂中断的现象。

手自一体变速器是一种集手动变速器和自动变速器功能于一身的传动装置。旨在提高自动变速器的经济性和可控性，可以将计算机计算出来的换档时间反馈到驾驶员手中，从而提高性能并丰富驾驶体验。

就耐久性而言，6速自动变速器的耐久性优于7速双离合变速器。如果我们比较一下双离合的工作原理和其他自动变速器，我们会发现双离合变速器的结构更加复杂，因为它有两个离合器和两个输入轴。当汽车行驶时，第一离合器和第二离合器可以采用组合方式实现换挡。但是这一切都发生在半联动的状态下。换挡过程中，离合器片与变速箱的同步器之间的磨损会导致撕裂，这会影响到双离合的寿命。如果离合器片的磨损达到一定程度，将会给汽车行驶带来十分不舒适的驾驶感受。这时我们就需要及时更换离合器片，以保证汽车正常运行。

当下对于每种变速箱而言，它们都有自己的优缺点。因此在选择自己想要使用的自动变速器之前，最好考虑自己的需求，亲自体验，再进行选择，这样才能更好地满足自己的驾驶需求。