对于那些声称CVT变速箱设计里程只有30万公里的人，我不知道你们的数据从哪里来的，但是请先思考一下，日本自1989年开始组装使用CVT变速箱以来，已经有很多年的历史了。仅博世钢带一家公司就实际安装了超过1000万条，你能想象其中有多少车辆吗？

在中国，CVT变速箱也拥有大量用户，但按照所声称的30万公里的设计寿命来看，你们见过CVT变速箱批量报废的吗？我不是在瞎扯吧？实际上，CVT变速箱的工作原理非常简单，可以说是各种自动变速箱中结构和原理最简单的一种。

其他知识点读者无需了解，那是汽车工程师的工作。目前乘用车领域使用的CVT变速箱经过改装，更换了两套（四）锥轮和钢带的接触半径用于实现变速。其中这两组（四个）轮子，每组是两个梯形锥轮，梯形截面的小部分在两侧。

汽车变速箱经历了从手动挡到自动挡的演变，其中自动挡汽车多见的有AT变速箱和双离合器变速箱，CVT变速箱也称为无级变速箱。它的出现主要是为了解决AT变速箱成本相对较高、动力效率相对较低等问题。较高的油耗有两个问题。

为了降低变速箱制造成本，同时降低汽车市场价格，方便快速占领低端车型市场，得到车主关注并实现油耗控制，因此日系车全力推广和使用CVT变速箱。CVT变速箱有多种结构类型。

目前市场上的主流车型普遍采用钢轮结构，传动结构与普通变速箱无异。有些CVT使用液力变矩器，有些则使用湿式多片离合器。但在第一次传动过程中，会有较大的动力损失，但不必担心磨损问题。在换档时，操作会更加顺畅。同时CVT变速箱也与AT变速箱不同的方面，例如扭矩较低，一般在180-250n/m左右，最强劲的CVT只能承受450n/m，这是由于钢带与锥筒之间的夹紧力和静摩擦力有限造成的。

CVT变速箱还有一个问题是低温保护，因为当汽车在寒冷的环境下不能进行冷启动，车主需要使用热变速箱。如果汽车发动机水温较低，发动机变速箱油温也会较低，这会导致异常磨损和寿命缩短。因此需要对CVT变速箱进行维护保养，需要更换专用变速箱油，对变速箱油的要求比较严格，因为CVT需要专用变速箱油。维修不太方便，如果遇到损坏，只能更换组件，因为CVT变速箱的常见故障是钢带断裂造成打滑和异响，无法修复，只能更换新的变速器，这是其缺点之一。因此我们需要理性看待CVT变速箱的耐久性问题。现在的CVT变速箱寿命普遍没有AT变速箱那么长，故障率也比AT高。

当下CVT变速箱具有其优点和缺点，虽然与AT变速箱相比有一定的不足，但也有其应用优势。在选择CVT变速箱的汽车时，需要货比三家，了解CVT变速箱的维护保养情况以及其车主的使用评价。希望本文的解读可以对大家有一定的帮助。