对于丰田的自然吸气发动机，很多消费者可能会有疑问它的性能如何。但实际上，从消费者角度来看，并不值得去选择自然吸气发动机。笔者曾多次强调过，三缸发动机具有先天的振动缺陷。这是因为四冲程发动机的工作范围是固定的，振动一定会存在，其他方法可以弥补它，但无法完全消除。不过坐在车里，可能感觉不到什么不舒适。

很多人可能无法感性地区分四缸机和三缸机之间的区别。但是再过几年，三缸机的抖动就会越来越明显，因此尽管卡罗拉的1.5升三缸机动力更强，价格也便宜了2000元，但在后期稳定性方面，三缸发动机面临着疑问。

虽然丰田不断推出混合动力HEV车型，但燃油版丰田车型仍然占据着销量的主导地位。因此在这种情况下，丰田选择更大排量的发动机是必然的，但因为可以选择的方案不多，丰田眼下选择将卡罗拉配备自然吸气1.6升和自然吸气1.8升发动机。

相比之下，换装1.5L三缸发动机和1.2升涡轮增压发动机的方案则行不通。在此背景下，卡罗拉和雷凌车型都被要求提供18混动版型，但这同时也带来了尴尬。可以说，由18匹阿特金森发动机和Ecvt电动机组成的混动系统，是全球最具竞争力的经济型发动机。夸张点儿，它的油耗以10的标准来衡量，足以达到20的效能水平。

尽管如此，在新能源政策的推动下，丰田不得不推出一款插电式混动版车型，并增加了锂离子电池的容量。但事实上，这个与新能源相比，既不能被归为新能源，也无法享受国内的出行小优惠的动力组合，真的是有些尴尬。

对于卡罗拉而言，采用传统的自然吸气发动机，1.6L发动机是首选。这种小型发动机的优点在于车辆加速响应较为线性。但是1.6L发动机也存在一定的缺陷，其中最为显著的便是车辆油耗高、差油耗大以及动力方面1.2T发动机油门响应显著较弱。

加上中国对1.5L以下排量发动机的奖励力度加大，众多车型使用小排量的1.2T涡轮增压发动机也就不难理解了，比如万金友旗下的20.T发动机，已经几乎完全替代了3.0L至3.5L之间的自然吸气发动机型号。不过通过更换发动机使车辆油耗降低的效果，究竟有多少呢？

在税费方面，将中大型车换装2.0T发动机会带来一定省钱效果，但油耗最终并不会降低得很明显。各大主机厂想要从中钻空子，将自然吸气发动机换成涡轮增压发动机的做法，对汽车尾气排放的最终能耗带来的影响也并不会降低很多。因此将发动机做得更小、更轻、转速更低，有助于提高车辆的燃油经济性。同时，对于大排量发动机上的涡轮增压，可以更便捷地榨取发动机的动力，比如以前自然吸气50L的发动机，现在10倍涡轮增压的5.0T发动机，能量输出显然更加强劲。

在涡轮增压发动机的路上，三大最具影响力的汽车生产商都在竭尽全力。但为什么丰田就一直没有效仿呢？实际上，丰田的涡轮增压发动机和其他汽车厂商的并不一样。有些观点认为，涡轮增压发动机的应用从一开始就很好，而实际上，涡轮增压要经历很长时间的普及和推广。如今丰田的自然吸气发动机比本田、宝马和法拉利的涡轮增压发动机还要强劲。

不过无法跨越或成本过高的壁垒时，开启涡轮增压发动机发展之路也就成为了必然。事实上，对于大排量的涡轮增压发动机而言，这才是真正的王道。然而丰田与其他车企的涡轮增压发动机在战略上有所不同。尽管他们的想法很好，但实际上，情况并没有像他们预期的那样顺利。其中的原因之一，是国内一些政策法规参照了欧盟制定的标准。因此在欧洲，汽车被视为欧洲车，而根据国内的规定，涡轮增压发动机需要得到消费者的认可，仅仅凭借一些政策的支持并不够。

不断的进步和发展无疑是车市竞争的主流，本着这个理念，涡轮增压技术被广泛应用于德系车。法拉利之所以开始运用涡轮技术是因为自然吸气发动机的限制，已经无法进一步缩小，所以只能开始尝试涡轮技术了。德系车也刻苦研发，尽可能的降低油耗，而且不采用偷工减料的方法。尽管德系汽车的零部件都已经换成铝制品，但涡轮增压技术仍然是降低油耗的重要因素。由此可以看出，目前德系车市场占据主导地位，很多消费者只愿意购买涡轮增压的车型，而自然吸气型号已经不受欢迎了。

其他汽车品牌由于德系车的强势，也开始借鉴涡轮增压技术，否则销量难以有所突破。